原标题：承诺开玩笑：去年车企集体承诺“60天内付款
”
，一个都没做到！小鹏汽车最猛，一口气拉长57天！中汽协今年2月曾说已经是54天数据怎么来的？

　　来源：国际投行研究报告

　　2025年6月12日 ，工信部网站发布的文章说
，一汽
、东风、广汽 、赛力斯等17家重点汽车企业日前发表声明，就对供应商“支付账期不超过60天”作出承诺
。如何看待汽车企业承诺？推动构建“整车—零部件 ”协作共赢发展生态 ，将会采取哪些措施？工业和信息化部相关负责人回答了记者问题。

　　这位负责人说，汽车企业主动承诺“支付账期不超过60天”
，对构建“整车—零部件
”协作共赢发展生态
、促进产业健康可持续发展具有重要意义 。

　　当2026年中报的汽车上市公司数据却显示，这个承诺一家都没真正承诺 ，非但没有60天之内
，还从去年年底的164天变成187天
。

　　1、账期不但没缩短，反而集体“开倒车”

　　2026年车企中报全部交齐 ，14家主流上市车企的应付账款周转天数拉出来一算——均值187天
，比去年年中的170天长，比去年年底的164天更长 ，一年多的时间里
，账期硬生生又拉长了23天。

　　14家里头，13家的账期都比去年年底更长了 。小鹏汽车最猛 ，一口气拉长57天；理想汽车是唯一一个“逆行 ”的
，账期缩短了23天，降到162天
。

　　凌通社发现 ，这里面有个挺讽刺的对比：理想缩短的天数，跟全行业平均拉长的天数
，刚好都是23天，一个是唯一的例外 ，一个是行业的常态
，凑到一起看，颇有点黑色幽默。

　　2 、“60天承诺
”这事儿 ，得从头捋一捋

　　时间倒回2025年6月
，广汽、东风
、一汽、吉利 、长安
、比亚迪等17家重点车企集体表态：“我们保证账期不超过60天 。”工信部当时还专门发文力挺，说这是“构建整车—零部件协作共赢发展生态 ”的重要一步
。

　　今年2月 ，中汽协交了一份成绩单：绝大多数重点车企确实把账期压到了60天以内
，平均约54天，比去年同期还缩短了10天。

　　听起来皆大欢喜对不对？凌通社本来也是这么以为的 ，直到看到财联社基于Wind数据测算的那组187天 。

　　3、两组数字打了个照面
，气氛突然有点尴尬

　　一边是行业协会说的“平均54天，越来越短
” ，一边是财报倒算出来的“均值187天，越来越长”
。这两个数字差了整整133天
，凌通社认为，这事儿不能简单归为“车企说话不算数 ” ，但也没法假装看不见。

　　本质上
，这可能是两把不同的尺子在量同一件事：中汽协的54天，量的大概率是承诺范围内 、企业自己申报的中小供应商实际付款周期；财报里的187天 ，是资产负债表上应付账款及票据总额倒算出来的会计口径
，什么大宗采购
、关联方往来、非承诺范围的供应商，全都一锅烩在里头 。两个数字 ，压根不是同一个分母算出来的。

　　但口径能解释差距
，解释不了另一个问题：如果对承诺范围内的供应商确实做到了54天，那财报总账为什么不但没跟着往下走 ，反而13家车企集体往上蹿？这中间空出来的账
，到底是统计口径的自然误差，还是“对外承诺一套 、对内账本另一套
”的选择性合规 ，凌通社认为这事儿有待车企自己给个说法，也有待监管拿更细的颗粒度数据来对一对账
。

　　顺带一提
，上汽
、比亚迪、奇瑞的应付账款及票据都突破了千亿——上汽1870.6亿，比亚迪1763.5亿 ，奇瑞1456.7亿
，奇瑞还是三家里涨得最猛的，同比多欠了354.6亿 ，涨幅32.17%。有业内人士说得比较直白
，这叫“凭亿级用户基盘和百万级采购规模，无偿占用产业链资金用于自身经营”——这话是人家说的 ，凌通社不评价对错
，只是觉得这句话放在这个语境里，怪应景的 。

　　说到底 ，60天账期承诺兑现没兑现
，不该由哪一份报告里的哪一个平均数说了算，该由供应商账上到账的日子说了算
。这笔账 ，供应商心里其实门儿清。

　　免责声明：本文全部信息来源于公开披露文件（财联社 、工业和信息化部
、中国汽车工业协会），仅为市场观察
，不构成投资建议，不对相关企业是否违反账期承诺作出认定 。